2019一级建造师考试《市政工程》高频考点梳理

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　　考点11：材料质量控制的规定
　　1、工程施工项目经理部应在质量计划确定的合格材料供应方名录中按计划招标采购材料、半成品和构件。
　　2、材料的搬运和贮存应按搬运储存有关规定进行，并应建立台账。
　　3、工程施工项目经理部应对材料、半成品、构件进行标识。
　　4、未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品、构件和工程设备等，必须按规定进行检验和拒绝验收。
　　5、对发包方提供的材料、半成品、构配件、工程设备和检验设备等，必须按规定进行检验和验收。
　　6、监理工程师应对承包方自行采购的物资进行验证。
　　牛刀小试：
　　材料质量控制的内容主要包括()。
　　A.材料的质量标准
　　B.材料的性能
　　C.材料取样、试验方法
　　D.材料的适用范围和施工要求
　　E.材料的供应单位
　　答案：ABCD
　　考点12：燃气管道施工技术要求
　　1.地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。
　　2.地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：埋设在车行道下时，不得小于0.9m;埋设在非车行道下时，不得小于0.6m;埋设在庭院时，不得小于0.3m;埋设在水田下时，不得小于0.8m。
　　3.地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。
　　4.地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。
　　5.燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：
　　(1)穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘、防腐等措施。
　　(2)穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：
　　套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求;
　　套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;
　　套管内径应比燃气管道外径大100mm以上;
　　套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管;
　　套管端部距路堤坡角不应小于2.0m.
　　(3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内;穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车轨道和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：
　　1)套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管;
　　2)套管端部距电车边轨不应小于2.0m;距道路边缘不应小于10m.
　　3)燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
　　6.燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式。当条件许可也可利用道路、桥梁跨越河流，并应符合下列要求：
　　7.利用道路、桥梁跨越河流的燃气管道，其管道的输送压力不应大于0.4MPa;
　　8.当燃气管道随桥梁敷设或采用管桥跨越河流时，必须采取安全防护措施;
　　9.燃气管道随桥梁敷设，宜采取如下安全防护措施：
　　(1)敷设于桥梁上的燃气管道应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行100%无损探伤;
　　(2)跨越通航河流的燃气管道管底标高，管架外侧应设置护桩;
　　(3)在确定管道位置时，应与随桥敷设的其他可燃的管道保持一定间距;
　　(4)管道应设置必要的补偿和减震措施;
　　(5)过河架空的燃气管道向下弯曲时，向下弯曲部分与水平管夹角宜采用450形式;
　　(6)对管道应做较高等级的防腐保护。对于采用阴极保护的埋地钢管与随桥管道之间应设置绝缘装置。
　　10.燃气管道穿越河底时，应符合下列要求：
　　(1)燃气管道宜采用钢管;
　　(2)燃气管道至规划河底的覆土厚度，对不通航河流不应小于0.5m;对通航的河流不应小于1.0m，还应考虑疏浚和投锚深度;
　　(3)稳管措施应根据计算确定;
　　(4)在埋设燃气管道位置的河流两岸上、下游应设立标志;
　　燃气管道对接安装引起的误差不得大于30，否则应设置弯管，次高压燃气管道的弯管应考虑盲板力。
　　考点13：热力管道支架
　　管道的支承结构称为支架，其作用是支承管道并限制管道的变形和位移。根据支架对管道的约束作用不同，可分为活动支架和固定支架;按结构形式可分为托架、吊架和管卡三种。
　　(一)固定支架
　　固定支架主要用于固定管道，均匀分配补偿器之间管道的伸缩量，保证补偿器正常工作，共承受作用力很大，多设置在补偿器和附件旁。
　　(二)活动支架
　　活动支架的作用是直接承受管道及保温结构的重量，并允许管道在温度作用下，沿管轴线自由伸缩。活动支架可分为：滑动支架、导向支架、滚动支架、悬吊支架等四种形式。
　　1.滑动支架：滑动支架是能使管子与支架结构间自由滑动的支架。可分为低位支架和高位支架，前者适用于室外不保温管道，后者适用于室外保温管道。滑动支架形式简单，加工方便，使用广泛。
　　2.导向支架：导向支架的作用是使管道在支架上滑动时不致偏离管轴线。一般设置在补偿器、铸铁阀门两侧。
　　3.滚动支架：可分为滚柱支架及滚珠支架两种。
　　4.悬吊支架：可分为普通刚性吊架和弹簧吊架。普通刚性吊架主要用于伸缩性较小的管道，加工、安装方便，能承受管道荷载的水平位移;弹簧吊架适用于伸缩性和振动性较大的管道，形式复杂，使用在重要场合。
　　考点14：施工方案和流程
　　一、施工方案和流程
　　1.整体式现浇钢筋混凝土池体结构施工流程
　　测量定位→土方开挖及地基处理→垫层施工→防水层施工→底板浇筑→池壁及顶板支撑柱浇筑→顶板浇筑→功能性试验。
　　2.单元组合式现浇钢筋混凝土水池工艺流程
　　土方开挖及地基处理→中心支柱浇筑→池底防渗层施工→浇筑池底混凝土垫层→池内防水层施工→池壁分块浇筑→底板分块浇筑→底板嵌缝→池壁防水层施工→功能性试验。
　　二、施工技术要点
　　1.模板、支架施工
　　采用穿墙螺栓来平衡混凝土浇筑对模板侧压力时，应选用两端能拆卸的螺栓或在拆模板时可拔出的螺栓。对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱;设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000。
　　2.止水带安装
　　塑料或橡胶止水带接头应采用热接，不得采用叠接;金属止水带接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接，搭接长度不得小于20mm，咬接或搭接必须采用双面焊接;不得在止水带上穿孔或用铁钉固定就位。
　　3.无粘结预应力筋布置安装
　　(1)锚固肋数量和布置，应符合设计要求;设计无要求时，应保证张拉段无粘结预应力筋长不超过50m，且锚固肋数量为双数。
　　(2)上下相邻两无粘结预应力筋锚固位置应错开一个锚固肋;以锚固肋数量的一半为无粘结预应力筋分段数量;每段无粘结预应力筋的计算长度应考虑加入一个锚固肋宽度及两端张拉工作长度和锚具长度。
　　4.无粘结预应力筋张拉
　　张拉段无粘结预应力筋长度小于25m时，宜采用一端张拉;张拉段无粘结预应力筋长度大于25m而小于50m时，宜采用两端张拉;张拉段无粘结预应力筋长度大于50m时，宜采用分段张拉和锚固。
　　5.预应力筋封锚要求
　　(1)凸出式锚固端锚具的保护层厚度不应小于50m;
　　(2)外露预应力筋的保护层厚度不应小于50mm;
　　(3)封锚混凝土强度等级不得低于相应结构混凝土强度等级，且不得低于40℃。
　　6.模板及支架拆除
　　侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除;底模板应在与结构同条件养护的混凝土试块达到规定强度，方可拆除。
　　考点15：冬期施工质量控制措施
　　一、冬期施工准备
　　1、在冬期施工中，既要防冻，又要快速，以保证质量。
　　2、科学合理进行施工部署，尽量将土方和土基项目安排在上冻前完成。
　　3、做好防冻覆盖和挡风、加热、保温工具等物资及措施准备。
　　二、冬施避害措施
　　1.昼夜平均气温连续10d以上低于-3℃时为冬期，土路基冬期施工中，应做到：开挖冻土，可采用机械或人工，挖到设计标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。
　　2.基层：石灰及石灰、粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层，宜在临近多年平均进入冬期前30～45d停止施工，不得在冬期施工。水泥稳定土(粒料)类基层，宜在进入冬期前15～30d停止施工。
　　3.沥青混凝土面层：城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工。粘层、透层、封层禁止施工。必须进行施工时，适当提高拌合、出厂及施工温度。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的温度要求。下承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备，采取“快卸、快铺、快平”时碾压、及时成型“的方针。
　　4.水泥混凝土面层：搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当昼夜平均气温在5～-5℃时，应将水加热后搅拌，需要时还可以加热砂、石;混凝土板浇筑前，基层应无冰冻、不积冰雪，拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长;采取紧密工序、快速施工、覆盖保温等措施，冬季养护时间不少于28d;混凝土板的弯拉强度低于1.0MPa或抗压强度低于5.0MPa时，不得遭受冰冻。
　　考点16：高架桥施工要点
　　(一)桩基础
　　1.高架桥成桩工艺应根据地质条件、地面建筑和地下管线的分布状况等确定，宜采用施工速度快、技术成熟的成桩工艺。
　　2.钻孔灌注桩施工时应采取有效措施防止泥浆外溢污染道路，影响正常交通和道路排水设施，保持环境清洁。
　　(二)桥墩
　　l.高架桥墩造型轻巧，比较美观，结构相对来说较复杂，施工有一定难度。
　　2.高架桥墩混凝土现浇施工应采用专门设计加工的钢模板。
　　(三)上部结构
　　1.高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，对于跨度22m以内的桥跨，可采用梁宽1.5m的先张法空心板梁}工厂预制易于保证施工质量，运输吊装容易解决，可缓解施工期间场地紧张的矛盾，适用于直线地段和半径较大的曲线地段。
　　2.T粱设计和施工经验成熟.可以预制也可观浇，避免了箱梁内模的拆除困难I建筑高度稍高，预拱度加以控制可以在很大程度上减轻混凝土收缩徐变影响。
　　3.箱梁结构(单室双箱梁、单室单箱粱、双室单箱粱)抗扭刚度大，整体受力性能好，线条流畅，造型美观，设计及施工经验成熟。但箱梁不便整体运输吊装，一般需就地浇筑，相应工期较长，适用于小半径曲线地段和跨越道路、河流跨度较大的情况。采用钢一混凝土组合梁结构，可减少现场施工时间和难度。
　　4.高架桥两侧挡板通常采用定型设计，应考虑与主体结构连接牢固性和预留声屏障的安装施工，人行道板的边缘设置栏杆;同时应考虑运营过程中对其进行检查、维修所需的空间及设施。曲线地段及道岔区的桥面宽度，根据曲线半径和渡线形式分别进行加宽。